Проект Городской Железной Дороги 1902 года % Project of M...
Проект Городской Железной Дороги 1902 года % Project of M...
Проект Московской городской железной дороги был опубликован вот в этой книге:
Из описания проекта:
Руководствуясь этими соображениями, наш проектъ Московской городской желѣзной дороги состоить из круговой рельсовой линіи по Камѳръ-Коллежскому валу и системы радіальныхь рельсовыхъ линій, сходящихся въ центрѣ и пересѣкающихъ промышленные и важные раіоны столицы.
Для первоначального проекта Московской городской желѣзной дороги мы избрали 4 радіуса, а именно:
I-й радіусъ, отъ Александровского сада мимо Театральной площади, по Петровкѣ, Страстному бульвару, Тверской улицѣ, до Петровского парка, гдѣ этотъ радіусъ соединится съ кольцевой линіей Камеръ-Коллежскаго вала.
II-й радіусъ, отъ Александровского сада, мимо Музея, по Красной площади, Ильинкѣ и ІІокровкѣ до Земляного вала, a затѣмъ по Садовой и Каланчевской улицѣ, на Каланчев-
скую площадь и далѣе по Сокольничьему проѣзду, до Рязанской соединительной вѣтви, вдоль этой вѣтви, по Лаврентъевской и Генеральной улице, до Преображенской заставы, гдѣ этотъ радіусъ соединится съ кольцевой линіей Камеръ-Коллежскаго вала.
III-й радіусъ, вдоль Александровскаго сада, черезъ Москву-рѣку, мимо Болотной площади, по Обводному каналу и Садовой улицѣ, до Серпуховской площади, а оттуда по Большой или Малой Серпуховкѣ, до старой Серпуховской заставы, гдѣ онъ соединится съ кольцевой линіей Камеръ-Коллежскаго вала.
IV-й радіусъ, отъ Александровскаго сада, по Воздвиженке на Арбатскую площадь, далѣе по Арбату, Плюшихѣ и большой Царицынской улицѣ до Ново-Дѣвичьяго монастыря, гдѣ этотъ радіусъ соединится съ кольцевой линіей Камеръ-Коллежского вала.
Каждые два противоположные радіуса, соединяясь между собою въ центрѣ, образуюсь діаметры.
Первые три радіуса предполагается соединить съ окружной желѣзной дорогою, нынѣ сооружаемою правительствомъ.
Какъ круговую линію по Камеръ-Коллежскому валу, такъ и діаметры предполагается устроить въ два пути, на внѣуличномъ горизонтѣ и соединить пути діаметровъ сч> путями круговой линіи въ обѣ стороны, так, чтобы проѣзды съ круговой линіи на діаметры и обратно могли бы производиться всегда безпрепятственно. Радіальныя внѣ уличныя линіи предполагается устроить въ предѣлахъ внутреннихъ частей столицы. преимущественно въ тонеляхъ и только тамъ на эстокадахъ, гд. по ширинѣ проспектовъ и другимъ условіямъ, не может происходить ни стѣсненія экипаж наго проѣзда, ни затемненія домовъ.
Проектированная система соединяетъ всѣ важнѣйшіе пункты столицы между собою, съ центромъ города, съ желѣзнодорожными вокзалами и съ загородными мѣстами прогулокъ и развлеченій.
Руководствуясь этими соображениями, наш проектъ Московской городской желѣзной дороги состоить из круговой рельсовой линіи по Камѳръ-Коллежскому валу и системы радіальныхь рельсовыхъ линій, сходящихся въ центрѣ и пересѣкающихъ промышленные и важные раіоны столицы.
Для первоначального проекта Московской городской желѣзной дороги мы избрали 4 радіуса, а именно:
I-й радіусъ, отъ Александровского сада мимо Театральной площади, по Петровкѣ, Страстному бульвару, Тверской улицѣ, до Петровского парка, гдѣ этотъ радіусъ соединится съ кольцевой линіей Камеръ-Коллежскаго вала.
II-й радіусъ, отъ Александровского сада, мимо Музея, по Красной площади, Ильинкѣ и ІІокровкѣ до Земляного вала, a затѣмъ по Садовой и Каланчевской улицѣ, на Каланчев-
скую площадь и далѣе по Сокольничьему проѣзду, до Рязанской соединительной вѣтви, вдоль этой вѣтви, по Лаврентъевской и Генеральной улице, до Преображенской заставы, гдѣ этотъ радіусъ соединится съ кольцевой линіей Камеръ-Коллежскаго вала.
III-й радіусъ, вдоль Александровскаго сада, черезъ Москву-рѣку, мимо Болотной площади, по Обводному каналу и Садовой улицѣ, до Серпуховской площади, а оттуда по Большой или Малой Серпуховкѣ, до старой Серпуховской заставы, гдѣ онъ соединится съ кольцевой линіей Камеръ-Коллежскаго вала.
IV-й радіусъ, отъ Александровскаго сада, по Воздвиженке на Арбатскую площадь, далѣе по Арбату, Плюшихѣ и большой Царицынской улицѣ до Ново-Дѣвичьяго монастыря, гдѣ этотъ радіусъ соединится съ кольцевой линіей Камеръ-Коллежского вала.
Каждые два противоположные радіуса, соединяясь между собою въ центрѣ, образуюсь діаметры.
Первые три радіуса предполагается соединить съ окружной желѣзной дорогою, нынѣ сооружаемою правительствомъ.
Какъ круговую линію по Камеръ-Коллежскому валу, такъ и діаметры предполагается устроить въ два пути, на внѣуличномъ горизонтѣ и соединить пути діаметровъ сч> путями круговой линіи въ обѣ стороны, так, чтобы проѣзды съ круговой линіи на діаметры и обратно могли бы производиться всегда безпрепятственно. Радіальныя внѣ уличныя линіи предполагается устроить въ предѣлахъ внутреннихъ частей столицы. преимущественно въ тонеляхъ и только тамъ на эстокадахъ, гд. по ширинѣ проспектовъ и другимъ условіямъ, не может происходить ни стѣсненія экипаж наго проѣзда, ни затемненія домовъ.
Проектированная система соединяетъ всѣ важнѣйшіе пункты столицы между собою, съ центромъ города, съ желѣзнодорожными вокзалами и съ загородными мѣстами прогулокъ и развлеченій.
Проект Городской Железной Дороги 1902 года % Project of M...
Спасибо Виктору Зайцеву за наводку и присланный материал!
-
Витязь
- Сообщения: 132
- Зарегистрирован: 12 апр 2013, 09:16
- Откуда: Ой, где был я вчера? Не найду, хоть убей... Помню только, что стенки с обоями... Помню Клавка была..
Проект Городской Железной Дороги 1902 года % Project of M...
Фактически кольцевая линия на этом плане проходит не по Камер-коллежскому валу а почти по трассе ТТК...
Re: Проект Городской Железной Дороги 1902 года % Project of M...
Ну это как посмотреть: большинство станций на кольцевой линии называются Заставами - Пресненская застава, Бутырская застава, Крестовская застава и т.д. А заставы, как известно, располагались на старой границе Москвы, то есть на Камер-Коллежском Валу.Витязь писал(а):Фактически кольцевая линия на этом плане проходит не по Камер-коллежскому валу а почти по трассе ТТК...